新晋新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者。

2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，首次登顶全国。江苏和浙江分别以157.48万辆和138.22万辆紧随其后，位列第二、三名。

然而，进入2026年，浙江迅速发力——1至4月产量攀升至49.98万辆，以微弱优势反超安徽的49.69万辆，一度领跑。

但榜首位置还没坐热，如今再度更迭。6月22日，国家统计局公布的最新数据显示，截至5月底，安徽产量已达68.53万辆，重新超过浙江的67.07万辆，“第一”之争趋于白热化。

浙皖何以脱颖而出？两地并非传统汽车重镇，却都抓住了产业转型的窗口期，将既有制造能力重新整合升级，完成了一次“换道超车”。

眼下，两地正从“整车产量”的规模竞争，悄然转向“零部件配套率”的链式较量。

更重要的是，拼规模的上半场胜负未分，拼效益、拼品牌的下半场哨声已响。谁能率先在新赛段构建领先优势？

01

竞争

在全国新能源汽车的激烈竞争中，浙江走出一轮“V型反转”。

浙江上一次高光，要追溯到2015年，手握先发优势，其新能源汽车产量一度占到全国五分之一。但此后，一众新能源汽车项目“折戟”，浙江的“江湖地位”也随之下滑。2024年及以前，浙江新能源汽车产量长期徘徊在全国第六、第七，占全国比重也不足10%。

期间，浙江一度表示，“抓住了机遇就能乘势而上、实现快速发展；抓不住就可能逐渐落后，甚至错过新一轮汽车工业变革”。

2023年，浙江发布《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，明确提出到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占浙江全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右。

关键转变发生在2025年——前4个月浙江产量跃居全国第四，年末进一步攀升至第三，且年产量历史首次破百万辆。进入2026年，3、4月连续两月超过安徽、位列全国第一，创下近年浙江在全国新能源汽车产业格局中的最佳位次。

值得注意的是，本轮浙江产业跃升，恰逢国内新能源汽车市场越发向头部聚拢的阶段。中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，全国销量前15位新能源车企，占据96.7%的市场份额，占比进一步抬升。

在“强者恒强”背景下，吉利、零跑作为浙江的“两张王牌”，市场竞争力齐头并进。

其中，吉利产量增长来自于新能源战略转型，2025年其新能源汽车销量为168.8万辆，新能源渗透率达56%。零跑作为造车新势力，则跑出高增长曲线，2025年连续8个月霸榜月度销冠，年销量近60万辆，远超自身年度目标。

两家龙头企业的增长势头，在2026年进一步延续。

今年前5个月，吉利新能源汽车销量为78.4万辆，同比增9.5%，市场占比13.5%，仅次于比亚迪；零跑销量为26.3万辆，同比增51.5%，居国内新势力车企榜首，比第二名理想多出整整10万辆。一传统一新势力、一稳一快，构成浙江产业突围的双轮驱动。

浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长宋婷在接受当地媒体采访时表示，零跑全部的产量产能都在浙江，吉利浙江基地的增速，远比它全国整个集团的增速高。两家整车企业都是看中浙江产业链的配套，在激烈市场竞争中提高产品质量和控制价格。

汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也向城市进化论指出，零跑依托浙江产业链配套能力，主打“高配低价”，在强调性价比的国产新能源车市场异军突起，赶超蔚来、理想等新势力，是浙江得以挑战安徽的关键变量。

所属栏目：{typename type="name"/}